售后服务是用户抱怨比较大的问题，赛力斯之前主要服务中低端车，现在突然转为服务30万价位的高端车，整个体系能力不足。华为团队已经意识到这个问题，不断给赛力斯施加压力。赛力斯也请来了宝马之前的服务总监康波，负责整个赛力斯的售后服务体系，直接跟赛力斯老板张兴海汇报，并推出全新的问界服务战略“CARE”，以图扭转问界服务力不行的负面口碑。
如华为公司目前正积极与主机厂商赛力斯展开深度合作，双方在技术与产品层面共建联合技术开发中心。为提升售后服务质量与销售体验性，赛力斯与华为公司建立了渠道、用户及数据共享机制。赛力斯可借力华为销售体系，打通线上线下渠道；可以通过华为汽车智能终端，实现数据共通共享。
目前，基于华为门店的体验中心全国已有800多家、赛力斯主导合作伙伴建设的用户中心有200多家，在这1000多家渠道里，双方各司其职，带来从线上订车、线下交付、全生命周期服务的完善体验。而在这个过程中，所有的产品、服务痛点都能及时依靠华为大数据以及赛力斯的管理团队解决。
坚持打造精品的同时，赛力斯的服务能力也在进一步升级。为了提升用户体验，赛力斯联合与华为开创汽车新零售3.0模式，AITO在全国城市的主要商圈、商场已经建立了零售体系和服务网络。其中，体验中心的主要功能就是做展示，试驾体验和接单；与此同时，同步建设用户中心，进行交付、售后服务一体化，刷新服务流程与标准。
华为MateX3的售后服务复盖全国，无论您身在何处，都能够享受到来自华为官方授权的优质售后服务。华为官方提供的售后服务点遍布全国各地，无论您身处城市还是乡村，都能够享受到来自华为官方的高质量售后服务。不仅如此，华为MateX3还提供了全国统一的客服热线和官方网站，方便用户随时随地查询和解决问题，让您的使用体验更加放心无忧。
人民网也对小米的做法表示认可，在上游供应链已经停产的大环境下，仍然给用户提供一定时间的售后保障，体现了一个企业的社会担当。希望更多品牌能向小米学习，解决消费者遇到的合理售后诉求，这是负责任厂商应该尽到基础的义务。
也就是说，即使消费者在华为体验中心下单后，提车、车辆维保也是要到AITO用户中心，“无论在哪个地方买车，售后都是赛力斯负责。”
针对“问界车型在华为门店销售”的有关问题，赛力斯称公司按照交付量向相关方结算费用，不承担人工成本。除在华为体验中心销售外，公司已在超过140座城市布局了近200家用户中心，并在持续扩容中。赛力斯用户中心的体验区、交付区、售后服务区场景式复盖用户购车、提车、用车全流程。
自从问界AITO品牌推出以来，不管华为如何辩解，用户始终认为华为在造车。毕竟车在华为店里放着。但实际上，研发过程是赛力斯和华为双方合作完成，用户买车付款也是支付给赛力斯，不是华为。交付中心也是赛力斯负责建设的。用户买车后的售后服务还是赛力斯。所以除了车在华为店里展示以外，用户接触最多的不是华为而是赛力斯。
面对多场景的出行需求,选择一款适合自己的车型尤为重要。AITO问界M5纯电在赛力斯汽车与华为核心科技深度赋能下,真正从用户实际需求出发,切实解决用户出行痛点不断提升产品力,带来更为出色的驾驶感受。
事实上，早在2016年，赛力斯就意识到了“软件定义汽车”的重要性，并沿着这一思路不断前行。2021年，赛力斯与华为开启跨界合作，用赛力斯20年的造车经验，结合华为对用户需求的深刻洞察，给用户带去了前所未有的服务体验。用户服务已经从燃油车时代的售后维修、主动服务，跃迁到了现在的以软件服务用户，以数字化体验贯穿用户用车生命周期的全触点。
其实，理想ONE并不是新能源车领域第一个停产的车型。在今年年初的时候，拥有华为概念的赛力斯汽车发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》。赛力斯在信中表示，依然接受用户的订单。尽管赛力斯公司并不承认停产，但是几乎已经没有用户购买赛力斯SF5，这是一种变相的停产。
第三种是华为智选模式。华为智选模式1.0阶段，初心是对消费电子渠道商的“救亡图存”。华为受到M国限制后，手机销量大幅下滑，下游合作的渠道商同样面临危机。在消费电子门店里卖车，最初是帮渠道找活路。所以在1.0阶段合作的赛力斯SF5并不成功，月销1000辆并且最终停产。1.0阶段探索说明的问题是，当产品力不足光靠营销也是走不通的，毕竟用户不是傻子。
我们这里想说的是，上述报道中的种种行为是否和华为有关（因为业内有一种观点认为，这属于手机的配件，与华为无关）。因为华为自始至终都未曾对这种解决方案发表过公开言论，倒是某些媒体和自媒体此前热捧、吹嘘了一阵这种解决方案，但从开售后用户的实际使用情况看，被打脸是实锤了。
此外，华为兼备自主研发与向外部寻求解决方案。华为将智能终端领域与ICT领域的成功经验，快速移植到AITO汽车中，“常用常新、常开常新是我们的优势。”汪严旻说。OTA升级次数为4次，2个月一次的升级频率，一次实现ECU优化个数31个，通过超过1000项软件审批，为消费者提供更新的特性和软件优化。与赛力斯合作，华为似乎是下了一步“好棋”，华为的软件人才和车企的硬件人才共同研发，优势互补，形成合力来服务用户，为深入挖掘软件价值打好基础，进而推动全新汽车产业生态的加速建立。对于困难重重的一年，AITO汽车仍交出亮眼的成绩单。
据了解，北京某威马汽车经销商已获得一批包括10个空调滤芯与专用差速器油在内的零部件。这是威马汽车复工复产落在实处的信号。等到零部件到货后，售后保养与维修将陆续开展，积极解决用户售后问题。
AITO品牌作为赛力斯汽车与华为联合设计的豪华智慧汽车品牌，融合了赛力斯汽车硬核的新能源技术以及华为在ICT领域的领先技术，并始终瞄准用户真实痛点，致力于为用户带来更加智慧的驾乘体验。依托赛力斯汽车“一个平台、多技术路线”的新能源整车解决方案，AITO先后推出AITO问界M5、问界M7、问界M5纯电版三款明星车型，收获了广大用户的关注和喜爱。2022年，问界系列全年累计交付数量超过万台，创下新品牌首年交付量新纪录，一举闯进新能源汽车市场头部阵营。
过去几年里，华为虽然多次重申不造车，但是在汽车产业链上下游的布局却也相当激进。一方面，通过终端BG与赛力斯的合作，推出了华为深度赋能的AITO品牌，目前已经推出问界M5和问界M7两款新车，前者销量颇为亮眼，而且后者也将于今日(8月24)开启首批车主交付。另一方面，华为通过智能汽车解决方案BU，与长安和广汽、北汽三家传统车企进行深度合作，以“华为Inside”模式为合作伙伴提供关键零部件和自动驾驶等能力的加持。
在智能驾驶辅助功能方面，在首批用户锁单权益实施后，阿维塔11的全部首批用户皆可享受华为HI全栈智能汽车解决方案，拥有包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头在内的34颗多类型智驾传感器的强大硬件基础。可以实现高速/城区NCA智驾导航辅助功能，以及包含AVP代客泊车、APA自动泊车辅助以及RPA遥控泊车功能等在内的智能泊车辅助。
荣耀Magic5系列从续航、影像、通信等方面解决了高端用户的痛点问题，凭借强大的爆发技术和各方面的技术创新，获得了一批华为、苹果高端老用户的青睐，成为他们换机的首选。面对华为和苹果在高端市场的绝对话语权，荣耀冲击高端市场的结果可以说是显而易见了！
但是，在网络上大肆宣传自己学习华为，这就是一场营销事件了。蹭华为品牌，利用华为品牌为自己贴金，这是中国众多车企都在做的事。其中，自诩为“汽车界华为”的比亚迪，基本复刻了华为在手机市场中的地位。赛力斯与华为联合推出的问界，也是主打华为光环，迅速揽获了第一批用户，仅用三个月就冲上了月销1万的高峰。