合创V09在2023年10月就已经上市并开启交付，官方指导价31.88-43.88万元。合创V09是合创汽车旗下第4款车型，基于H-GEA合创自研纯电架构打造，满电续航最高可达762km，标配800V高压平台，支持4C超级快充，可实现充电10min续航增加400km。

外观方面，合创V09采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式日间行车灯以及分体式大灯组，两侧采用镀铬饰条勾勒出灯组轮廓，营造出庄严立体之感。中间的合创Logo支持外发光点亮。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5215x1967x1910mm，轴距为3170mm。侧面采用隐藏式的B柱、C柱，反光镜、车门拉手、侧裙采用亮面反光材质的镀铬装饰，两侧搭载主动式迎宾踏板方便用户上下车。此外，车辆的风阻系数仅有0.265cd。

车尾设计方正立体，采用贯穿式尾灯和镀铬饰条装点。最具争议的是较为宽厚平直的下包围，采用镀铬精致化装饰，营造出庄严肃穆的视觉效果。部分用户认为该设计过于夸张，无法接受。

内饰设计保留了较为传统的布局，中控台几乎取消了全部的物理按键，取而代之的是三块完全不同尺寸的屏幕。

从左向右依次是10.25英寸仪表屏、14.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏，内置双高通骁龙8155芯片，搭载5G网络，全车支持免唤醒语音控制、多轮对话等功能。

方向盘采用广汽传统的双幅式设计，盘面上集成了辅助驾驶、娱乐控制等快捷按键，换挡杆采用电子怀挡的形式，下拨两下开启辅助驾驶。

中控区域较为简洁，采用上下分体式设计，上层为杯架、手机无线充电板，下层为有线充电接口和储物格。

二排配置了两个零重力座椅，支持通风加热、一键躺平等功能，两侧扶手出还配有独立的控制面板。二排头顶上方搭载17.3英寸折叠娱乐屏，主驾驶座椅后还集成了小桌板。冰箱支持0-55度温控调节。

一排空间展示

新车座椅采用2+2+3的七座布局。空间方面，将主驾驶座椅调节至最低，头部剩余1拳。二排标准坐姿下，头部剩余2拳，腿部剩余3拳。在上述条件下进入第三排，腿部紧贴二排座椅，头部剩余1拳。车辆二三排地台为纯平，且中央过道较宽，易过人。（编辑身高：183cm）

二排空间展示

三排空间展示

后备厢在3排正常使用的情况下，仍然具备较好的立方储物空间。

后备厢空间展示

驾乘感受：

本次试驾车型为指导价43.88万元的旗舰版本，与其他版本最大的不同是搭载了主动悬架系统，标配CDC电磁减震器。在动力上全系车型完全一致，搭载前置前驱单电机，最大功率202kW，峰值扭矩335N·m。电池及续航方面，顶配车型搭载114.19kWh三元锂电池，CLTC续航762km。

纵向维度，合创V09的绝对动力水平并不算强，整备质量2.65吨，满载质量可达3.3吨重，在面对高速（110km/h以上）和上坡等场景时，提速表现会略显吃力；应对日常市区通勤还是完全够用的。车辆的油门踏板粒度是非常细腻的，较其他电车来讲，油门脚感偏沉，驾驶员很容易控制好加速曲线，车内的乘客也不容易晕车。动能回收方面，车辆可以根据需要完全关闭动能回收，可以实现和燃油车完全一致的滑行体验。

横向维度，车辆的转向手感较为轻快，也可以根据个人喜好调沉。与其他电车相比，V09并不是一个“灵活的胖子”，车头的指向性、车身的跟随性都没有那么出众，开起来较为笨重，不宜激烈驾驶。当然，这也完全符合一台MPV应该有的调性。 

00:00

/

00:05

 

底盘方面，车辆采用前麦弗逊，后多连杆结构，顶配车型搭载CDC电磁阀减震器。车辆整体的悬架质感中性偏软，有不错的滤震性。但是加速/减速/转弯产生的俯仰和侧倾非常明显。

NVH方面，车辆四个可开启的车窗均采用双层夹胶玻璃，前排风噪抑制效果非常出众，二排后窗的位置隔离感有些欠缺。路噪、胎噪可以达到同级平均水平。电机噪音几乎可以忽略不计。

编辑总结：

在零百不值钱的电动化时代，合创V09仍然坚持MPV最核心的功能属性，是一台追求极致舒适乘坐体验的产品。因此，对驾驶员来讲，在行驶品质上略有牺牲，开起来没有其他电动化产品那样灵活。如果你平时“开”多于“坐”，可以选择小鹏X9那种更兼顾驾驶的MPV，如果“坐”多于“开”，合创V09可以纳入考虑，因为它不仅舒适配置得体，还可以让你的司机“心如止水”。